osférico para incrementar la fiabilidad y la capacidad de control del piloto sobre el coche. Los motores turbo-alimentados incrementan la potencia de una manera sencilla pero dicho aumento de potencia supone a su vez una mayor complejidad de la mecánica así como una disminución de la fiabilidad dado que las partes móviles del motor soportan un mayor esfuerzo en este tipo de motores. En un primer momento Murray optó por montar un motor Honda con 550Cv derivado de la fórmula 1, de los entonces dominantes McLaren/Honda de la categoría reina.Sin embargo, cuando Honda se negó a aportar sus motores a una versión de calle de un modelo McLaren, el fabricante asiático Isuzu, que por aquel entonces planeaba entrar en la fórmula 1, ofreció a los directivos de la marca inglesa un motor de 3 .5L en disposición V12 que estaban probando en un chasis Lotus. McLaren se mostró muy interesado en el proyecto pues querían montar un motor con pedigrí racing aunque preferían tener mayor seguridad probando otros propulsores de marcas con más experiencia en competición.
La Joya del F1
¡No es una foto del desguace!
Por otro lado BMW comenzó a interesarse por el proyecto de modo que la división deportiva BMW Motorsport (BMW M) trató de mejorar su motor deportivo de 12 cilindros en V, el M70B50, montado en los serie 7 de la época. Como resultado se obtuvo el M70/S2 de 6.1L V12 a 60º con 4 válvulas por cilindro del cual se derivó el definitivo que impulsó al F1.
El motor fue fabricado en aleación de aluminio consiguiendo un peso de 266 kg, 16 más que los 250 kg estipulados por Murray en un inicio aunque compensado por una potencia más elevada que la que en un principio se pensó para el F1. La lubricación por carter seco asegura un correcto funcionamiento del motor incluso en las condiciones de aceleración lateral más duras.
La versión de calle, con un ratio de compresión de 11:1, rinde 627 Cv a 7400 rpm, una potencia considerablemente superior a la que pretendían los primeros bocetos de Murray con 550 Cv. El par motor se situa en los 65,1 Nm a 5600 rpm.
En conclusión, una de las máquinas más avanzadas de todos los tiempos que ha conseguido registrar la mayor velocidad máxima para un coche de calle.
Algunos videos sobre el "aparato" que os pueden resultar interesantes:
Aquí se observa bien la lámina de oro del vano motor:
Los japos, como siempre jugándose la barba en carreteras de montaña:
Tiff haciendo de las suyas con el LM:
Intro del juego NFS II:
Otra vez Tiff con un LM (Así suena el V12):
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